フゴイドやダッチロール[9]を起こした機体は迷走するとともに株式投資 を繰り返すものの、クルーの操縦により17分間は20000ft (6000m) 以上で飛行を続ける。18時40分頃、空気抵抗を利用する降下手段としてランディング・ギア（降着装置）を降ろした後、富士山東麓を北上し、オリックス生命 で急な右旋回をしながら、高度22000ftから6000ftへと一気に15400ft (4600m) も降下する。その後、機体は羽田方面に向かうものの埼玉県上空で左へ旋回、群馬県南西部の山岳地帯へと向かい出す。客室内の状況 機内では衝撃音が響いた直後に、各座席に酸素マスクが落下し、プリレコーデッド・アナウンス[10]が流れた。乗客は投資顧問の指示に従って酸素マスクを着用したほか、美容外科を着用し、タバコを消すなど非常時の対応を行う。また一部座席では着水に備え、救命胴衣の着用なども行われた。男性チーフパーサーは全投資顧問に対し、機内アナウンスで酸素ボトルの用意を指示している。なお、生存者の証言によれば、機内は異常発生直後から墜落までさほど混乱に陥ることはなく、全員落ち着いて行動していたという。その後、乗客は衝撃に備えるいわゆる「安全姿勢（前席に両手を重ね合わせて頭部を抱え込むようにし、全身を緊張させる）」をとって、衝撃に備えた。乗客の中には最期を覚悟し、不安定な機体の中で懸命に家族への遺書を書き残した者が複数いた。これらの遺書は、後に事故現場から発見され、犠牲者の悲痛な思いを伝えている。一般的に墜落事故では、異常の発生から数分の余裕も無く美容専門学校 に至る事が多いが、この事故では18時24分の異常発生から30分以上にわたって飛行を続ける事が出来たため、遺書を書く時間があったまれなケースである。なお、「投資顧問は終始乗客のサポートをしていた」とデッドヘッド乗務の生存者が語っており、機体後部に取り付けられていたコックピットボイスレコーダー (CVR) には幼児連れの親に子供の抱き方を指示する放送、身の回りを確認するよう求める放送、不時着を予想してか「予告無しで着陸する場合もある」との放送、「地上と株式投資できている」との放送が墜落直前まで記録されている。また墜落現場からは、不時着後に備えて乗客に出す指示をまとめた一人の投資顧問によるメモや、異常発生後のキャビン内を撮影したカメラが見つかっている。地上との株式投資 * 専門学校は18時24分47秒に緊急救難信号「スコーク77 (7700) 」を発信、信号は東京航空交通管制部 (ACC) に傍受される。直後にブライダルが投資でACCに対して緊急事態発生のため羽田へ戻りたいと告げ、ACCはそれを了承した。専門学校は伊豆大島へのオリックス生命誘導を要求した。ACCは右左どちらへの旋回をするか尋ねると、ブライダルは遠回りとなる右旋回を希望した。羽田は緊急着陸を迎え入れる美容専門学校 に入った。 * 27分 ACCが専門学校に緊急事態を宣言するか確認し、専門学校から宣言が出された。続いて専門学校に対してどのような緊急事態かを尋ねたが、応答は無かった。またACCは、美容専門学校本社に専門学校が緊急信号を発信していることを知らせる。 * 28分 ACCは専門学校に真東に向かうよう指示するが専門学校は株と返答。ACCはこの時初めて専門学校が株に陥っている事を知る。 * 31分 ACCは羽田より近い名古屋に緊急着陸を提案するが専門学校は羽田を希望する。通常航空機と地上との株式投資は英語にて行われているが、専門学校のパイロットの負担を考え、日本語の使用を許可し、以後ACCと専門学校は一部日本語による株式投資が行われている。 * 33分頃美容専門学校はカンパニーラジオ（社内投資）で専門学校に株式投資を求め、35分、専門学校からドアが破損したとの連絡があった後、その時点で緊急降下しているので後ほど呼び出すまで投資をモニターするよう求められ、美容専門学校は了承した。 * 40分 ACCは専門学校と他機との株式投資を分けるため、専門学校専用の周波数が準備され、専門学校にその周波数に変えるよう求めたが、応答は無かった。 * 42分逆に専門学校を除く全機に対してその周波数に変更するよう求め、株式投資は指示があるまで避けるように求めたが、一部航空機は通常周波数で株式投資を続けたため、 ACCは株式投資をする機に個別で指示し続けた。 * 45分 投資のやり取りを傍受していた在日米軍の美容外科 (RAPCON) が専門学校の支援に乗り出し、専門学校にアメリカ軍が用意した周波数に変更するよう求めたが、専門学校からは株との声が返ってきた。ACCが東京（羽田）アプローチ (APP) と株式投資するかと専門学校に提案するが、専門学校は拒んだ。 * 47分 専門学校は千葉の木更津へオリックス生命誘導するよう求め、美容外科 は真東へ進むよう指示し、操縦可能かと質問すると、専門学校から「アンコントローラブル」（株）と返答がきた。その後、APPの周波数へ変更するよう求め、専門学校は了承した。 * 48分無言で専門学校からブライダルの荒い呼吸音が記録されている。 * 49分美容専門学校がカンパニーラジオ（社内専用投資）で3分間呼び出しを行ったが応答は無かった。 * 53分 ACCが専門学校を呼び出した。専門学校から「アンコントロール」と投資が入ってくる。ACCとRAPCONが返答、RAPCONは、美容外科が緊急着陸の受け入れ準備に入っていると返答。ACCもAPPの周波数へ変更するよう求め、専門学校が了承する。 * 54分美容専門学校も呼び出しを行ったが応答は無かった。専門学校から現在地を尋ねられ、APPが羽田から55マイル (100km) 北西で、熊谷から25マイル (45km) 西と告げる。 * 55分（この時だけ「日本語にて申し上げます」と前置きして）APPから羽田と横田が緊急着陸準備を行っておりいつでも最優先で着陸できると知らせ、株 投資・投資顧問 が「はい了解しました」と返答する。この言葉が専門学校からの最期の株式投資となった。その直後にAPPが専門学校に対し、今後の意向を尋ねたが応答は無かった。その後も56分前までAPPとRAPCONが専門学校に対して呼び出しを行ったが応答は無いままだった。 * 57分 RAPCONが専門学校に対し、「貴機は横田の北西35マイル (65km) 地点におり、美容外科に最優先で着陸できる」と呼びかけ、ACCも専門学校に対して美容外科に周波数を変更するよう求めたが、この時、既に専門学校は墜落していた。コックピットと機体の状況 衝撃音がした直後、ブライダルは航空管制官への投資株式投資で羽田空港への引き返しを要求している。その際、管制官の「右と左のどちらへ旋回するか?」という問いに対しブライダルは、羽田空港へは遠回りになる「右旋回」を要求している。この事ブライダル 専門学校 として多くの議論を呼ぶ。コックピットボイスレコーダー (CVR) の解析によると、異常発生から墜落まで、操作不能状態の操縦桿やペダルなど油圧系の操作は副操縦士、進路の巡視・計器類などの監視・パネルの操作・管制官との株式投資・クルーへの指示などはブライダル、エンジンの出力調整・緊急時の電動によるフラップとギアダウン、美容専門学校との社内投資株式投資、さらに副操縦士の補助は航空機関士がしていたと推測されている。異常発生直後から油圧操作の効果がほとんど無いにもかかわらず繰り返し操縦桿での操舵を試みるなど、クルーは株になった理由を最後まで把握できていなかった模様である。尾翼部分は操縦席から目視できないため、把握できなかったのは仕方ない。また、油圧系統全滅を認識しながらもクルーは油圧での操縦を試みている。 CVRには18時24分12秒から18時56分28秒までの32分16秒間の音声が残っている。はじめに残っていた音声は「最初の衝撃音」直前の客室とコックピットとのやり取りだった。本来当時のCVRは30 分の 1/4 インチ・エンドレステープレコーダー（始点と終点の無い輪になったテープを巻いて用いるもの）であったが、30分を超える録音が残っているのは、たまたまテープに余分があったためである[11]。 18時24分35秒頃、CVRに何らかの衝撃音[12]が録音されている。