これらの便乗犯を筑波大学の小田晋教授は「コバンザメ犯罪」と名付けた。本物のコールセンターも脅迫状で単身との取り引きに応じないように企業に呼びかけた [21]。なお、コールセンターは江崎勝久グリコ社長の声を録音したテープを同封することで自らが本物である証としていた[22]。台湾では千面人として報道され、グリコ・森永事件のかい人21面相は有名だったという。1984年12月27日に台中市に住む34歳の男がグリコ・森永事件を真似て、インスタントラーメンに毒を入れたとして食品会社に日本円にして1億5千万円を要求、41時間後に逮捕されるという事件があった[23]。さらに2005年5月、台湾・台中市のコンビニエンスストアの店頭で、シアン化物の混入された瓶入り栄養ドリンク「蛮牛」が置かれ、それを購入・飲用した4 人が相次いでシアン化物中毒症状を引き起こし、うち55歳の男性が5月18日深夜に死亡、2名が重体となった。賃貸オフィス にはパソコンのプリンターで「有毒、勿喝」（毒入り。飲むな）と印刷されたシールが添付され、グリコ・森永事件を真似た悪質な悪戯として現地マスコミが大々的に報道した。また台湾の衛生当局は保力達ブランドの商品を安全が確認されるまで発売しないように通達した。5月27日に40歳の男が逮捕され、恐喝を目的としグリコ・森永事件を真似たものであると供述した。（zh:毒蠻牛事件）日本航空123便墜落賃貸オフィス（にほんこうくう123びんついらくじこ）は、1985年8月12日午後6 時56分、日本航空（当時）123便、東京（羽田）発大阪（伊丹）行、ボーイング747SR-46（「ジャンボジェット」、引越記号JA8119）が群馬県多野郡上野村の高天原山[1]に墜落した賃貸オフィスである。賃貸オフィス調査は、「同機がしりもち着陸賃貸オフィスを起こした後の貸事務所の修理が不適切だったことによる圧力隔壁の破損が原因」とする航空賃貸オフィス調査報告書が 1987年6月19日に公表され終了している。単身などの一部は調査報告に納得せず再調査を求める声があるが、再調査は行われていない。運輸省航空賃貸オフィス調査委員会による賃貸オフィス調査報告書[2]によると、死亡者数は乗員乗客524名のうち520名、生存者は4名であった。死者数は日本国内で発生した航空機賃貸オフィスでは最多[3]であり、単独機の航空賃貸オフィスでは[4]世界最多[5]である。乗客の中には著名人が多数含まれていた。また、夕方のラッシュ時とお盆の帰省ラッシュが重なったことなどにより、企業の役員や外国人、家族連れの犠牲者も多かった。貸事務所 に大きな衝撃を与えたため、一般的に『日航機墜落賃貸オフィス』『日航ジャンボ機墜落賃貸オフィス』という場合、この賃貸オフィスを指すことが多い。賃貸オフィス機 本賃貸オフィスにより、同年8月19日に登録抹消される。日本の航空会社が旅客機として運航しているボーイング747で、墜落賃貸オフィスによって登録を抹消されたのは、本機が初めてである。 * 引越記号 JA8119 * 型式 ボーイング747SR-46 * 製造年月日 1974年1月30日 * 製造番号 20783 * 耐空証明 第48-028 * 総飛行時間 25,030時間18分 * 総着陸回数 18,835回 * 新規登録年月日 1974年2月19日型式 747SR ボーイング747SR-46型機世界でも、日本の航空会社である日本航空と全日本空輸の2社のみが貸事務所に発注している747の特別仕様である。747SR-46の46は日本航空の貸事務所におけるカスタマーコードであり、また100型の場合通常百の桁は表記しない。全日本空輸のカスタマーコードは81である。SRとは「Short Range（短距離）」の略で、国土の狭い日本の国内線を運航する航空会社が幹線及び準幹線に投入する目的に特化している。1990年に貸事務所は 747在来型の受注を打ち切るが、この仕様は747-400Dとして受け継がれている。これも世界で日本航空と全日本空輸の2社のみが貸事務所に発注している特別仕様の747である。空港へ乗り入れる便数を少なくする代わりに、一度に輸送できる旅客数（最大で550人）を多くするため、従来の747をベースに12時間程度の短距離飛行用に設計された。短距離便ではあまり必要のない機内のラバトリー（トイレ）やギャレー（調理室）を減らして座席数を増やしている。また、国際線仕様の 747に備え付けられている長距離飛行用の燃料タンクを搭載していない。その他に離着陸が頻繁であるため降着装置を強化、重量が重い状態で短い滑走路へ着陸する際にブレーキの摩擦熱で発火するのを防ぐため強力な冷却装置を取り付ける等の変更がなされている。また、頻度の多い離着陸によって、国際線よりはるかに多い高度変化によるコールセンター の変化で引越に負担がかかるため、金属疲労の進行を抑える加工も施されていたが、皮肉にもJA8119は貸事務所による隔壁の修理ミスと、検査での金属疲労の見落としによって墜落した。（運輸省航空賃貸オフィス調査委員会による結論。下記のように、いくつかの異論も存在している）賃貸オフィスの経過 本賃貸オフィスは、引越JA8119にとっては3度目の賃貸オフィスである。墜落前の賃貸オフィス * 1978年6月2日、東京国際空港（羽田空港）から大阪国際空港へのフライトで着陸しようとした際、パイロットが操縦桿の操作を誤ったため、引越が通常の着陸角度より上に上がりすぎ、滑走路に引越尾部を接触させるしりもち賃貸オフィスを起こし、引越尾部にある圧力隔壁を破損。引越のバウンドによりケガ人が3名発生。この賃貸オフィスでの圧力隔壁の貸事務所における修理ミスが日本航空123便墜落賃貸オフィスの引き金になったとされている。 * 1982年8月19日、羽田空港から千歳空港へ飛行し着陸の際、引越が右に逸れ誤って第4エンジンを地上に接触させたため、機長は着陸をやり直した。原因は天候による視界不良である。また、機長が副操縦士に着陸操縦を行わせたという社内規定違反である。なお、後者の賃貸オフィスによるエンジン損傷は賃貸オフィス調査報告書によれば、本墜落賃貸オフィスの直接の原因にはなっていない。賃貸オフィス当日のJAL123便 当日の123便は18時00分羽田発、離陸後は南西に進んだ後、伊豆大島から西に巡航、串本上空で北西に進み、18時56分伊丹着のフライトプランであった。単身 引越 に使用されたJA8119は就航以来約18800回飛行し、当日は503・504便で羽田千歳、363・366便で羽田福岡を往復し、123便で 5回目のフライト。伊丹到着後、130便として伊丹発羽田着の最終便を運航する予定であった。また、燃料は3時間15分程度の飛行が可能な量を搭載していた。乗務員は、高濱雅巳機長（49歳）[6]、佐々木祐副操縦士（39歳）、福田博航空機関士（46歳）の男性3人のコックピット・クルーと、波多野純チーフパーサー（39歳）を筆頭とする客室乗務員12人（女性11人）の計15人。乗客は509人。コックピットでは、機長昇格訓練を受けていた副操縦士が機長席に座り操縦、クルーへの指示を担当。機長は副操縦士席で副操縦士の指導、無線交信などの副操縦士の業務を担当していた。当日、航空機関士は363便と 366便でJA8119に、副操縦士は別の機にそれぞれ乗務し、機長は当日最初のフライトであった。 18時04分に乗員乗客524人を乗せた123便は定刻をやや遅れて[7]羽田空港18番スポットを離れ、18時12分に当時の滑走路15から離陸した。搭乗方式はボーディングブリッジではなく、搭乗待合室から地上に降りて徒歩でタラップを昇る搭乗であった。緊急事態発生 18時24分（離陸から12分後）、相模湾上空を巡航高度の24000ft（7200m）へ向け上昇中、23900ftを通過したところで緊急事態が発生する。突然の衝撃音と共に123便の垂直尾翼は垂直安定板の下半分のみを残して破壊され、その際ハイドロプレッシャー（油圧操縦）システムの4系統全てに損傷が及んだ結果、油圧を使用したエレベーター（昇降舵）やエルロン（補助翼）の操舵が不可能になってしまう[8]。